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全球航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮依賴于人員和貿(mào)易自由流動(dòng)，沒有人能從貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)政策和孤立主義政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進(jìn)方向。

日前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)在韓國首爾舉行年會，研討和分析國際航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展。國際航空運(yùn)輸協(xié)會認(rèn)為，今年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將持續(xù)盈利態(tài)勢，達(dá)到10年連續(xù)盈利，但在諸多挑戰(zhàn)的影響下，今年的凈利潤將會有所降低。

去年12月份，國際航空運(yùn)輸協(xié)會曾預(yù)測，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)稅后凈利潤將達(dá)到355億美元，但近期卻將增速預(yù)期大幅下調(diào)至280億美元。國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，勞動(dòng)力、燃油及基礎(chǔ)設(shè)施方面的成本上漲將直接擠壓利潤空間，而且中美貿(mào)易摩擦加劇，全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢持續(xù)，不僅直接沖擊航空貨運(yùn)，還將拖累客運(yùn)增長。

今年航空運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)重重。一是航空運(yùn)輸業(yè)成本上漲。去年燃油價(jià)格居高不下，今年恐繼續(xù)走高。預(yù)計(jì)今年航空運(yùn)輸業(yè)燃油成本占運(yùn)營成本的比例將由去年的23.5%上升至今年的25%。另外，今年勞動(dòng)力和基礎(chǔ)設(shè)施等成本也將上漲，預(yù)計(jì)今年非燃油單位成本將由39.2美分每可用噸公里上升到39.5美分每可用噸公里。

二是航空貨運(yùn)、客運(yùn)需求將放緩。去年航空貨運(yùn)量為6330萬噸，需求增長率從2017年的9.7%大幅下降到3.4%。今年航空貨運(yùn)將繼續(xù)承壓，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將降至6310萬噸。在客運(yùn)方面，由于全球經(jīng)濟(jì)和家庭收入增長緩慢，客運(yùn)總需求增長率也將有所放緩。預(yù)計(jì)今年客運(yùn)總需求將增長5%，去年增長率曾達(dá)到7.4%。

三是國際局勢不確定性導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)加劇。國際上不穩(wěn)定的政治局勢和潛在沖突都將加大航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，而且貿(mào)易保護(hù)主義和單邊主義也將對航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。尤其是中美貿(mào)易摩擦的加劇，讓航空運(yùn)輸業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)大增，貿(mào)易關(guān)系惡化所帶來的負(fù)面影響將抑制航空運(yùn)輸業(yè)的需求。亞歷山大·德·朱尼亞克表示，全球航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮依賴于人員和貿(mào)易的自由流動(dòng)，沒有人能從貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)政策和孤立主義政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進(jìn)的方向。

綜合來看，國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計(jì)，今年全球航空運(yùn)輸業(yè)的總支出或達(dá)8220億美元，同比增長7.4%;總收入可能達(dá)到8650億美元，同比增長6.5%;支出增長率高于收入增長率，今年凈利潤率可能由去年的3.7%降至3.2%。

此外，國際航空運(yùn)輸協(xié)會北亞地區(qū)副總裁馬濤接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者采訪時(shí)稱，中國航空運(yùn)輸業(yè)近幾十年實(shí)現(xiàn)了高速、安全發(fā)展，對于全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而言，中國經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

馬濤認(rèn)為，中國民航的安全管理水平在世界范圍內(nèi)都是非常好的。中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，每年飛機(jī)數(shù)量都快速增加，很多年輕的飛行員、管理人員、維修人員都肩負(fù)重任。在快速發(fā)展的情況下，實(shí)現(xiàn)105個(gè)月零傷亡事故是一件非常不簡單的事情。中國民航業(yè)特殊的發(fā)展歷程和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以為世界航空業(yè)和其他地區(qū)的民航業(yè)發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

馬濤表示，中國對新技術(shù)接受和應(yīng)用的速度都很快，這也值得其他國家民航業(yè)借鑒。此外，在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國航空業(yè)界需要發(fā)出自己的聲音。中國的航空公司應(yīng)當(dāng)積極參與國際航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)討論，在分享自身經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也可以擴(kuò)大中國民航業(yè)的影響力。